Транспорт

Железопътен транспорт
Първата ЖП линия в Китай свързва Шанхай и Нанкин и е построена през 1874 г.  В съвременен Китай по ЖПР линиите се движат 50% от всички стоки и около 60% от пътниците. Към края на 2004 г. дължината на действащите ЖП линии е 74,2 хил.км., от тях 24,1 хил.км. са с две релси, 18,9 хил.км. – електрифицирани линии. 6% от всички ЖП пътища в света и 25% от обема на работа са в Китай. Максималната скорост на товарните влакове е 160 км., а на някои пътнически – до 200 км./ч. В пътническите има седящи места първа и втора класа /软座和硬座/, вагон кушети първа и втора класа /软卧和硬卧/. Други пътнически влакове за по-къси дистанции са на два етажа само със седящи места. Цената на билета се формира на базата на обикновен билет за най-ниската класа, като всяка екстра си има цена, включително и за климатик.Воден транспорт
Предимно се строят пристанища с търговска цел за превозване на въглища, руди, зърно, контейнери. Големи пристанища са Далиен, Тиендзин, Циндао, Шанхай, Нинбо, Сямън, Шънджън, Гуанджоу, Сянган. Водният транспорт винаги е играл голяма роля в икономиката на Китай, особено на юг. Основните водни транспортни артерии на страната са Хуанхъ и Чандзян. В края на ІІІ в.пр.н.е. по време на управлението на Циншъхуанди от дин. Цин е изкопан Великият /или Императорският/ канал, който свързва р. Яндзъ и р. Сидзян в южен Китай. По късно каналът е продължен до Пекин на север и до Ханджоу на юг.
По реките винаги са плували т.н. джонки – лодки с плоско дъно, дълги около 10 метра с навес, палуба, мачта с платно с правоъгълна форма и малко помещение в трюма. Били са използвани за пренасяне на товари. Имало е и по-големи кораби, до 30 и повече метра дълги. Около новата ера китайците са се научили да строят двупалубни кораби, по-късно се появяват и съдове с две и три мачти и кормилно управление. В градовете винаги са били популярни и плаващите ресторанти в кораби.
Морските кораби се деляли на “пясъчни” /沙船/, фудзиенски кораби /福船/ и птичи кораби /鸟船/. Те имали закръглено дъно и висока палуба.